2005/1/30 22：08
ＣＰ浦和にて 分類なし
やっとバンパーの装着が完了しました。
もしお客さんのものだと思うと小傷にも注意しなくてはなりませんから大変です。
その点自分用であれば「ガコガコ、バンバン、バコッ！ピキッ！？」で装着完了！（笑）
その後ＣＰ浦和に行ってきました。
ＧＴ４が出てから皆さんもてぎを走りたくなってきたようで、３月のアイドラーズのもてぎ第１戦では、もてぎでいきなりレースデビューの方が数名いそうです。
みんな気分は１０秒切りだそうです（笑）
それとマネージャーに「いいかげん溶接機を買ってよ！」ってお願いしました。
みんなフロントアッパーアームの付け根がはがれ始めてるころだし、ロールケージや追加バーも溶接したいし、私もSportsterのケージを自作したいし。
チームの中には溶接のプロもいるので問題ないでしょ。
ってことで皆さんもマネージャーの顔を見たら「溶接機を入れるんだって？待ってました！」って協力にプッシュ願います。しかも「ちゃんと溶接できる高級なやつ」ってのもお忘れなく。
もしお客さんのものだと思うと小傷にも注意しなくてはなりませんから大変です。
その点自分用であれば「ガコガコ、バンバン、バコッ！ピキッ！？」で装着完了！（笑）
その後ＣＰ浦和に行ってきました。
ＧＴ４が出てから皆さんもてぎを走りたくなってきたようで、３月のアイドラーズのもてぎ第１戦では、もてぎでいきなりレースデビューの方が数名いそうです。
みんな気分は１０秒切りだそうです（笑）
それとマネージャーに「いいかげん溶接機を買ってよ！」ってお願いしました。
みんなフロントアッパーアームの付け根がはがれ始めてるころだし、ロールケージや追加バーも溶接したいし、私もSportsterのケージを自作したいし。
チームの中には溶接のプロもいるので問題ないでしょ。
ってことで皆さんもマネージャーの顔を見たら「溶接機を入れるんだって？待ってました！」って協力にプッシュ願います。しかも「ちゃんと溶接できる高級なやつ」ってのもお忘れなく。
2005/1/29 12：56
フロントバンパー取り付け中 分類なし
フロントバンパーを取り付け中です。
今回選んだのはアミューズのバンパーです。
更にペッタンコに見えるし、けっこうＳｐｏｒｔｓｔｅｒに似合ってると思いません？
これを選んだ本当の理由は私の目で”空力的に良さそう”だからです。
ノーマルのバンパーは上から見ると台形の形をしていて、左右に分岐した空気を外側にはじき飛ばす感じですが、アミューズ製のものはロングノーズ化とともにスムーズなラウンド形状であり、左右に流れた空気がボディー側面に再吸着しやすそうに見えます。
また空気抵抗を増加させる最大の要因としてラジエター開口部の大きさがあります。
大きいほど冷却は促進されますが、空気抵抗は間違いなく比例して増加します。
車体内部には余計な空気は入れない方が空力的には優れるのです。
アミューズ製はノーマルより小さいラジエター開口部であり、走行抵抗削減の効果が大きいと見ました。
冷却を心配すると思いますが、Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒはエアコンのコンデンサーも無いし、独自の冷却経路で冷え性なくらいですから問題ないと思います。もっと小さくても良いと思います。
この考え方は冷却よりも全体の空力を優先させた方が速いというＦ１と同じ考えです。ＪＧＴＣのＮＳＸを見てもラジエター開口部の面積は異常に小さいことに気付きます。
更に効果的なブレーキ冷却ダクトがあるということです。
このバンパーのブレーキダクトはノーマルよりセンター寄りに近付け、空気の動圧の高いところから取り入れるため効率よく冷却風を取り入れることが可能です。
ツインリンクもてぎなどではブレーキの冷却は何よりも重要ですからね。
またサイド部分がフラットな面になるため、空気抵抗の削減やカナードを付けた際にも効果が高くなることが想定されます。
このレイアウトは最近のＪＧＴＣのマシンにも多く取り入れられているものです。
その他の効果はアミューズさんところのＨＰで説明しているのでそちらを見て下さいね。
それと気になっていた牽引フックですが、Ｊ’ｓ Ｒａｃｉｎｇのものをひっくり返してブレーキダクトから出せば写真のようにバンパーは無加工で付きますよ(￣ー￣)v ブイ！
あとは実際に走ってどうか？ですね。
それに飛び石＆レース中のアクシデントで傷だらけだったバンパーが綺麗になって気持ちいいです♪
2005/1/28 21：36
トランスミッション 分類なし
車体は軽くなってきて、空気抵抗も小さくなってきて、エンジンレスポンスも鋭くなってきて、全てがまるでデッカイカート（良く言えばフォーミュラーカーもどき）になってきたSportsterですが、ひとつだけ付いて来れないものがあります。
それは・・・
トランスミッションです！
シフトストロークが少なくスポーティーなＳ２０００のミッションですが、Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒにはどうしてもあのシンクロ式のタイムラグが速くないし気持ちよくない！
シーケンシャル（ドグミッション）なら瞬時に”コン、コン”と入るのでしょうが、シンクロはどうしても回転を同調させるための時間が必要です。ですからあせってシフト操作を行うと”ガリガリッ”ってしちゃうし、タイムラグはあるわで面白くありません。
しかもタイムが縮んでくると同じ操作を短い時間で完了させなくてはならないので、よりクイックなシフトが要求されます。もてぎでNakanoさんともまったく同意見でした。
これが二輪のように（Ｆ１も同じ）ギアそのものを叩き込むドグ式なら気持ちよく走れるのになあ♪と最近つくづく思います。
誰か作って下さい！お願いm(_ _)mペコリ でも安くね（笑）
もともと一般道を走る万人のために開発されたＳ２０００ですからシーケンシャルは無理なんでしょうけどねえ・・・
新春走行会で借りたいすゞの３ｔのセーフティーローダーですが、走行距離わずか４０００ｋｍの新車でした。
そのミッションがなんとセミオートマチック！
Ｈ型シフトでクラッチペダルなし。スロットル全開でもシフトアップ可能！しかもシフトダウン時は自動的にヒール＆トゥ！ バオーン、バオーン！
最近のトラックは凄い！！！(O_o)WAO!!!
でも速くはないけどね。
それは・・・
トランスミッションです！
シフトストロークが少なくスポーティーなＳ２０００のミッションですが、Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒにはどうしてもあのシンクロ式のタイムラグが速くないし気持ちよくない！
シーケンシャル（ドグミッション）なら瞬時に”コン、コン”と入るのでしょうが、シンクロはどうしても回転を同調させるための時間が必要です。ですからあせってシフト操作を行うと”ガリガリッ”ってしちゃうし、タイムラグはあるわで面白くありません。
しかもタイムが縮んでくると同じ操作を短い時間で完了させなくてはならないので、よりクイックなシフトが要求されます。もてぎでNakanoさんともまったく同意見でした。
これが二輪のように（Ｆ１も同じ）ギアそのものを叩き込むドグ式なら気持ちよく走れるのになあ♪と最近つくづく思います。
誰か作って下さい！お願いm(_ _)mペコリ でも安くね（笑）
もともと一般道を走る万人のために開発されたＳ２０００ですからシーケンシャルは無理なんでしょうけどねえ・・・
新春走行会で借りたいすゞの３ｔのセーフティーローダーですが、走行距離わずか４０００ｋｍの新車でした。
そのミッションがなんとセミオートマチック！
Ｈ型シフトでクラッチペダルなし。スロットル全開でもシフトアップ可能！しかもシフトダウン時は自動的にヒール＆トゥ！ バオーン、バオーン！
最近のトラックは凄い！！！(O_o)WAO!!!
でも速くはないけどね。
2005/1/26 1：47
空力中心 分類なし
空力中心って考えたことあります？
普通ないですよね。
簡単に言うと横風などが吹いたときに車体がどっちに向こうとするか？ということなんです。
飛行機や風見鶏は風が吹くと風上を向くように空力中心が重心より後ろに設定されています。それは飛行機で言えば垂直尾翼であり、風見鶏で言えば大きな尾による効果です。
その結果飛行機が横風を受けた場合、機体は風上を向こうとするので風下に流されず真直ぐ飛ぶことができるのです。
一方クルマの場合は逆で、横風が吹いたら風下に流せれるように空力中心は重心より前に設定されています。
何故なら横風が吹いた瞬間に風上に向かって行ったら大変ですよね。
左から風が吹いたら右に流されるのが人間の感性に合っているからなんです。
それとクルマが曲がり始めたときは横風に近い状態になりますから、空力中心が前にあったほうが更に曲げようとするモーメントが働き、旋回能力が高くなります。
さて、そこで最近流行の？GTウィングですが、大きなサイドダムもあり空力中心は後ろになります。
その結果トラクションが向上したとしても横風で挙動が不自然になったり、曲がらなくなるという弊害もあるのです。
但しそれをダウンフォースの前後配分で補正することは可能です。
クルマの場合飛行機と違って絶えず地面に着いているので、そのタイヤグリップを生かさない手はないと思います。
大きなＧＴウィングを装着しているクルマほど、比例してフロントのダウンフォースを要求されます。
Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒもフロントのダウンフォースを上げる方向で良い感じになってきました。
もともとフロントに重たいエンジンがあるのでフロントタイヤの仕事量も要求されますので、タイヤのグリップを増す意味でもフロントのダウンフォースがこれからの肝だろうと思います。
うん、やはりこれからは空力中心だ！
普通ないですよね。
簡単に言うと横風などが吹いたときに車体がどっちに向こうとするか？ということなんです。
飛行機や風見鶏は風が吹くと風上を向くように空力中心が重心より後ろに設定されています。それは飛行機で言えば垂直尾翼であり、風見鶏で言えば大きな尾による効果です。
その結果飛行機が横風を受けた場合、機体は風上を向こうとするので風下に流されず真直ぐ飛ぶことができるのです。
一方クルマの場合は逆で、横風が吹いたら風下に流せれるように空力中心は重心より前に設定されています。
何故なら横風が吹いた瞬間に風上に向かって行ったら大変ですよね。
左から風が吹いたら右に流されるのが人間の感性に合っているからなんです。
それとクルマが曲がり始めたときは横風に近い状態になりますから、空力中心が前にあったほうが更に曲げようとするモーメントが働き、旋回能力が高くなります。
さて、そこで最近流行の？GTウィングですが、大きなサイドダムもあり空力中心は後ろになります。
その結果トラクションが向上したとしても横風で挙動が不自然になったり、曲がらなくなるという弊害もあるのです。
但しそれをダウンフォースの前後配分で補正することは可能です。
クルマの場合飛行機と違って絶えず地面に着いているので、そのタイヤグリップを生かさない手はないと思います。
大きなＧＴウィングを装着しているクルマほど、比例してフロントのダウンフォースを要求されます。
Ｓｐｏｒｔｓｔｅｒもフロントのダウンフォースを上げる方向で良い感じになってきました。
もともとフロントに重たいエンジンがあるのでフロントタイヤの仕事量も要求されますので、タイヤのグリップを増す意味でもフロントのダウンフォースがこれからの肝だろうと思います。
うん、やはりこれからは空力中心だ！
2005/1/23 23：15
フロントバンパー 分類なし
夕方CP浦和のマネージャーが塗装の終わったフロントバンパーを自宅に持ってきてくれました。
帰り道とは言えありがとうございますm(_ _)mペコリ
今度の週末にでも装着トライしようかと思います。
ブレーキダクトもしっかりと開いているし、空力的にも良さそうに見えます。
そう言えばSportsterのフロントブレーキは良く冷えてます。
世界で一番ブレーキに厳しいと言われるもてぎを１時間猿走りしてもパッドの焼けはほとんどありません。
座金のLockheedの文字もしっかり読めますよ。磨耗も１時間で１／４以下です。
やはりブレーキは機械工学的に言えば単なる熱変換器ですから冷やすのが一番。
逆に言えばトラブルの大半が熱によるものなんです。
SportsterはダミーブレーキダクトにΦ７５ｍｍの穴を開け、タイヤハウス内に吹き出させている簡単なものですが、これが効果テキメン！
パッドやローターの磨耗が激しい場合やパッドの座金が真っ白になっている場合はお奨めです。
但し、２次エアーポンプをどっかに移設するのが必要であるのと、空気抵抗的にはマイナスであります。
今回試したLockheedのRC（フロント）ですがRSに比べて、確かに奥で効くタイプでした。
でもブレーキングポイントが手前にくるほどではありません。
耐久性もRSより良いようですが、ローター攻撃性は何故か高いように見えます。
それと前後RCだとリアが勝ち気味でしょうか。
今回は足回りもセッティングしました。
理論上も実際もロール量が減ったのですがダンピングフォースをかなり抜くことで加重がかけやすくなりバランスが取れそうです。シビアな挙動もなくなりました。でもフォーミュラーカー的挙動はそのままです。
あらためてPCRのセッティングの幅の広さに感心しました。
そうそう、昨夜クラゴンからもてぎの車載カメラのビデオをもらいました。
凄く勉強になります。
私と違うところ。
①予想以上に無理して突っ込んでない
②その代わり立ち上がりのスロットルを開けるタイミングが早くスムーズ
③コース幅を有効かつ無駄なく使っている
ですね。当たり前の走り方ですがなかなかできないんですね、これが(^-^;)
参考にさせていただきます。ごつっあんす。
帰り道とは言えありがとうございますm(_ _)mペコリ
今度の週末にでも装着トライしようかと思います。
ブレーキダクトもしっかりと開いているし、空力的にも良さそうに見えます。
そう言えばSportsterのフロントブレーキは良く冷えてます。
世界で一番ブレーキに厳しいと言われるもてぎを１時間猿走りしてもパッドの焼けはほとんどありません。
座金のLockheedの文字もしっかり読めますよ。磨耗も１時間で１／４以下です。
やはりブレーキは機械工学的に言えば単なる熱変換器ですから冷やすのが一番。
逆に言えばトラブルの大半が熱によるものなんです。
SportsterはダミーブレーキダクトにΦ７５ｍｍの穴を開け、タイヤハウス内に吹き出させている簡単なものですが、これが効果テキメン！
パッドやローターの磨耗が激しい場合やパッドの座金が真っ白になっている場合はお奨めです。
但し、２次エアーポンプをどっかに移設するのが必要であるのと、空気抵抗的にはマイナスであります。
今回試したLockheedのRC（フロント）ですがRSに比べて、確かに奥で効くタイプでした。
でもブレーキングポイントが手前にくるほどではありません。
耐久性もRSより良いようですが、ローター攻撃性は何故か高いように見えます。
それと前後RCだとリアが勝ち気味でしょうか。
今回は足回りもセッティングしました。
理論上も実際もロール量が減ったのですがダンピングフォースをかなり抜くことで加重がかけやすくなりバランスが取れそうです。シビアな挙動もなくなりました。でもフォーミュラーカー的挙動はそのままです。
あらためてPCRのセッティングの幅の広さに感心しました。
そうそう、昨夜クラゴンからもてぎの車載カメラのビデオをもらいました。
凄く勉強になります。
私と違うところ。
①予想以上に無理して突っ込んでない
②その代わり立ち上がりのスロットルを開けるタイミングが早くスムーズ
③コース幅を有効かつ無駄なく使っている
ですね。当たり前の走り方ですがなかなかできないんですね、これが(^-^;)
参考にさせていただきます。ごつっあんす。
2005/1/23 10：33
新春走行会 in TRM 分類なし
昨日はもてぎで新春走行会でした。
１周５ｋｍ以上のコースでも５０台も走るとクリアーラップは不可能に近かったですね。
でも抜く練習にはなりましたよ。
その中で３、４台パスしながら少しタイム更新の１４秒４でした。
妄想の中では１２秒台突入してたので少し悔しいです。来月にでも仕事サボって平日にリベンジしたいなあ・・・と考えてます。
今回のアンダーパネルは効果抜群でした。代わりにカナードは外したんですが、それでも弱アンダーだったクルマがオーバーステアーに！ その後リアウィングを微調整してほぼニュートラルに戻りました。
但し、フロントの接地が強烈でレスポンスとコーナーリングスピードも上がり、良く曲がるようになりました。
更に舵のレスポンスが向上したためリアがスライドしたときのコントロール性も更にアップです。
Ｄ１出れまっせ（笑）
ホントもてぎって空力の調整が大切ですね！
横Ｇも強烈になったせいか、歳のせいか今日になって今までにない全身筋肉痛！ カートで１日走り回った後って感じです。
いずれにせよＳｐｏｒｔｓｔｅｒはタイム云々より乗っていて無茶苦茶楽しいクルマになってきました。
もうクルマじゃないね、オモチャです！（笑）
2005/1/20 21：38
レーシングミラー 分類なし
レーシングミラーも装着済みです。
これはＣ－ＷＥＳＴのカーボンレーシングミラーです。
前面投影面積の縮小化に大きく貢献してます。
実際の視界は意外と広いんですよ。
重量も片側たったの２００ｇです。
ほんと、最近は空力オタクです( ;^^)ヘ..
2005/1/20 20：50
フロントアンダーパネル 分類なし
Ｙｏｓｕｋｅ君から借りたフロントアンダーパネルを装着しました。
バッチリ付きました。
これでＤＲＡＧ削減とダウンフォースが上がると思われますので、ＤＲＡＧ値の増加をさせていたであろうフロントカナードは外しました。
もうこうなったらフラットボトム化したくなりますね！
ブレーキパッドも換えたし土曜日の出撃準備は完了です。
今回はフロントはロッキードＲＳからＲＣへ変更です。もてぎでトータル２時間近く走ってますがＲＳもまだ半分以上残ってます。裏金も軽く変色しているだけLocｋheedの文字が読めるくらいです。やっぱブレーキは冷却が大切ですね。
ＲＳはスプリント用と言う事で初期の食い付きは強烈ですが、コントロール性は決して良くありません。ＲＣはＳ耐用に開発され奥での効きを重視したとのことなので試してみます。
リアは既にＲＣなんですが、もてぎを２日走っても２、３割しか減っていません。寿命にもちょっと期待です。
話は変わって、ついにフロントバンパーを交換することになりました。
何にかと言うと、ラジエターの開口部がＪＧＴＣのＮＳＸに似ているやつです。現在塗装中！
2005/1/18 23：51
反響 分類なし
今日同じＳ２０００に乗る会社の後輩とすれ違いざまに「ＶＴＥＣ ＳＰＯＲＴＳ見ましたよ！ピラー切っちゃったんですね！カッコいいっですよ！確かにあれは速いですよ！感動しました！」って感嘆文を連発されました。
「いや～、でっかいカートみたいで楽しいよ」って言ったら、後輩は「ＶＴＥＣ ＳＰＯＲＴＳを本屋で立ち読みしてたらホント驚きましたよ！」
オイ、買えよ！
「いや～、でっかいカートみたいで楽しいよ」って言ったら、後輩は「ＶＴＥＣ ＳＰＯＲＴＳを本屋で立ち読みしてたらホント驚きましたよ！」
オイ、買えよ！
2005/1/17 0：34
冬の雨 分類なし
昨日は来週の新春走行会に向けてブレーキパッドの交換と、よーちゃんから奪取した（Ｊａｚｕ亭に放置してあった）カーボンケブラー製のアンダーボディーカバーを付ける予定でしたが、カーポートの屋根の下でも水滴がふきこんでくるほどの結構な雨でした。
ってことで作業中止です。工具や小物まで用意したのに・・・でもいつやろうか？
今日はその小物のひとつである”タイラップ”を買いにドイトへ。
やはり本物のタイラップは売ってませんね。タイラップは登録商標なので結束バンドとか言ってますが、それらはすべて爪が一体物の樹脂製です。
本物のタイラップは爪が金属製で無段階で締め上げられます。偽物は何が問題かと言うと、爪も樹脂のため高温の使用場所では爪が外れて緩んでしまうことがあるんです。
ですから偽物タイラップは使い方を気を付けて下さいね。
ってことで作業中止です。工具や小物まで用意したのに・・・でもいつやろうか？
今日はその小物のひとつである”タイラップ”を買いにドイトへ。
やはり本物のタイラップは売ってませんね。タイラップは登録商標なので結束バンドとか言ってますが、それらはすべて爪が一体物の樹脂製です。
本物のタイラップは爪が金属製で無段階で締め上げられます。偽物は何が問題かと言うと、爪も樹脂のため高温の使用場所では爪が外れて緩んでしまうことがあるんです。
ですから偽物タイラップは使い方を気を付けて下さいね。
Mail
