2008/1/29 13：52
スカイライン（マイカーの歴史：番外編）その２ 
車
車スカイラインといえば、小生の記憶の中では３代目です。ハコスカという愛称で呼ばれますが（多分、当時はハコスカなんて呼んでいなかったのでは？、４代目のケンメリが発売された時に３代目を呼ぶときに使われたのが最初じゃないかなと思うのですが）、その中でも１９６９年（昭和４４年）にＳ２０型エンジン（ＤＯＨＣエンジン、２０００CC）を搭載して発売された、ＧＴＲが印象的でした。プリンスが日産と合併し、直６のＬ２０型エンジンが搭載され、プリンスらしさを感じなくなっていた時期でしたので、スカイラインが蘇ったという感じがしました。その後のモータースポーツ界での活躍は凄まじいものでしたし、当時１５０万円以上したと思いますが、「いつかは買いたい！」という魅力ある車でした。その後、ケンメリやジャパン等など、スカイラインの歴史は続きますが、Ｒ３２の登場までスカイラインらしいスカイラインは出てこなかったと思います。それというのも、やはりスカイラインの魅力はＧＴＲに他ならないからでしょう（ケンメリ時代のＧＴＲはあまりにも短命で論外）。ＧＴＲの存在こそが、スカイラインの魅力なんですから。それにしても、ハコスカを超えるスカイラインは未だに現れませんね！
写真はＧＴＸです。
写真はＧＴＸです。
2008/1/22 22：42
プリンス スカイライン（マイカーの歴史：番外編）その１ 車
車ＧＴカーといえば、マイカーの歴史の中でこの車抜きでは何も語れません。といっても、現在に至るまでスカイラインを買いたいという衝動は幾度も経験していますが、実は一度もこの車のオーナーになったことはありません。そんな車がスカイラインです。
１９５７年（昭和３２年）、当時の富士精密工業から発売されたＡＬＳＩ−１型がスカイラインの初代とのことですが、この車は全く記憶に残っていません。スカイラインの名を世に示したのは２代目のＳ５０型です。１９６４年の第２回日本グランプリで生沢徹がドライブするスカイラインＧＴが一瞬ではあったものの、世界のポルシェを追い抜きトップを走ったという伝説を作った車です。モータースポーツ界で世界から大きく遅れていた日本の中で新しい時代を感じた瞬間だと思います。意味も分からずスカイラインＧＴＡとかＧＴＢとか、車自体を目の当たりにすることはありませんでしたが、友人との話の中で大いに盛り上がった車でした。
写真の車は２代目です。
１９５７年（昭和３２年）、当時の富士精密工業から発売されたＡＬＳＩ−１型がスカイラインの初代とのことですが、この車は全く記憶に残っていません。スカイラインの名を世に示したのは２代目のＳ５０型です。１９６４年の第２回日本グランプリで生沢徹がドライブするスカイラインＧＴが一瞬ではあったものの、世界のポルシェを追い抜きトップを走ったという伝説を作った車です。モータースポーツ界で世界から大きく遅れていた日本の中で新しい時代を感じた瞬間だと思います。意味も分からずスカイラインＧＴＡとかＧＴＢとか、車自体を目の当たりにすることはありませんでしたが、友人との話の中で大いに盛り上がった車でした。
写真の車は２代目です。
2008/1/20 11：43
ダットサン フェアレディー（マイカーの歴史：番外編） 車
車話が憧れの車になってきましたが、ツーシータースポーツとして、フェアレディーは外せない車でしょう。１９５８年（昭和３３年）の東京モーターショーに出品されたので、正に「三丁目の夕日」時代の車です。１９５９年から生産開始なんですが、何故かこの時代は記憶に残っていません。フェアレディの名前が小生の記憶に残されたのは、１９６３年（昭和３８年）の第１回日本グランプリで優勝（国内クラス）したことです。１９６９年のフェアレディＺ発売までの間、モンテカルロラリーや日本グランプリＧＴクラスなど、モータースポーツ界で活躍しました。
でも何故か、小生の記憶の中ではフェアレディのイメージが薄い感じです。いろいろ活躍した割には、鮮烈なインパクトの少ない車だったんでしょうか？
でも何故か、小生の記憶の中ではフェアレディのイメージが薄い感じです。いろいろ活躍した割には、鮮烈なインパクトの少ない車だったんでしょうか？
2008/1/16 10：00
トヨタ２０００GT（マイカーの歴史：番外編） 車
車日野コンテッサ編で名前が出てきましたが、正に憧れの車です。当時は雑誌やＴＶでしか見たことがなく、実車を見たのはそれから２０年後、近所の販売店のショールームでした。２００台程度しか発売されておらず、今でも数千万円で取引きされている幻の車です。それにしてもカッコイイですね（ジャガーＥタイプにチョット似ているような気がします）。今でもスーパーＧＴカーとして十分通用するスタイルだと思います。当時、トヨタの専属ドライバーだった福沢幸雄（福沢諭吉の曾孫）がドライブしている映像が今でも瞼に浮かびます。
今どき、２０００ＧＴのような伝説の車って、何かありますか？
今どき、２０００ＧＴのような伝説の車って、何かありますか？
2008/1/11 18：28
日野コンテッサ（マイカーの歴史：番外編） 車
車フランスのルノー社のライセンス生産をしていた日野ルノー（４ＣＶ：フォルクスワーゲン似の車）の経験を活かし、１９６１年（昭和３６年）に発売したのが、日野コンテッサ９００です。当時、近所のタクシー会社で日野ルノー（タクシ−として使われていた）を見ていましたので、コンテンサ９００の発売を知っていましたが、日野コンテッサに興味を抱いたのはそれから３年後の１９６４年にイタリアの著名なデザイナーであるミケロッティーがザインした、コンテッサ１３００です。近所の原っぱが整地され新しい団地（当時、文化住宅と呼ばれていました）が出来、そこに越してきたある家の前に真赤なコンテッサ１３００がとまっており、時々、その家の父親と息子さんが仲良く洗車している情景を垣間見て、羨ましく思ったものです。結局、日野が国内で発売した、最初で最後の乗用車がコンテッサということですね。
ちなみに、当時、私が感じた文化住宅とは、「風呂がある」、「台所が家の中（土間ではない）にあり、レンジ（カマドではなく石油ガス式のレンジ台）がある」でした。よく遊びに行った友人宅には今で云う「リビングとダイニングキッチン」があり、リビング兼ダイニング兼寝室といった我が家に比べ、憧れの的でした。
ちなみに、当時、私が感じた文化住宅とは、「風呂がある」、「台所が家の中（土間ではない）にあり、レンジ（カマドではなく石油ガス式のレンジ台）がある」でした。よく遊びに行った友人宅には今で云う「リビングとダイニングキッチン」があり、リビング兼ダイニング兼寝室といった我が家に比べ、憧れの的でした。
2008/1/8 18：37
憧れのコスモスポーツレストア日記１３（一応、完結） 自動車
塗装後の磨きが、又、大変でした！吹きつけが上手ければ後の磨きも楽でしょうが、なんせ吹きつけが下手くそなので、磨きに手間ヒマが掛かりました。プロ用のポリシャーを購入し荒研磨から超微粒子まで、とにかくポリッシングは手間が掛かります。その上、塗装のタレを磨き落とそうとして塗膜が剥がれて再塗装などなど、やり直しを重ね、何とか仕上がった状態です。これなら街乗りも恥ずかしくない？
2008/1/5 11：04
ホンダＮ３６０（マイカーの歴史：番外編） 車
車スバル、キャロルと来れば忘れてならないのは「ホンダＮ３６０」です。１９６７年（昭和４２年）に３１万円という低価格で発売され、わずか数ヶ月で軽自動車販売台数のトップに立った伝説の車です。値段が安いこともありますが、ＯＨＣ空冷２気筒エンジンで、３１馬力、最高速度１１５キロと、軽自動車の常識を変える程の魅力ある車でした。近所の金持ちの先輩がセカンドカーとして発売と同時に購入しましたので（ちなみにファーストカーはＭＧでした）、乗せてもらった記憶があります。先輩の話ではカーブを曲がる時に曲がりすぎてしまう（オーバーステア気味）と言っていました。当時では珍しかったＦＦ駆動でしたので、それが理由だったのかなと思いますが、残念ながら自分自身では運転する機会が無かったのでそれ以上のことはわかりませんでしたが、免許を取ったら最初に乗ってみたいと感じた車でした。
2008/1/5 8：25
ホンダＺに子猫もうっとり？ 車
車ホンダＺ（３６０）の上で、近所の野良猫が気持ちよさそうに昼寝していました。以前、猫の様な足跡が付いていましたので、車の上を通り道にしているのかなと思っていましたが、犯人はこの猫の様です。ところで話は変わりますが、この手の車（昭和４０〜５０年代のオールドカー）の愛好家の方、懐かしい当時の話や維持管理する上でのアドバイスやドライブのお誘い等、レスを下さい。会社の同僚にもＫ−ＣＡＲの愛好家がいてエンジンのパワーアップが好きですが、６０年頃のスズキセルボ（６６０cc）で、１００ＰＳ達成と云ってました。そんな話題で愉しみましょう。ちなみに水冷Ｚツインキャブはネットで３６ＰＳです。
2008/1/2 9：40
ホンダＺ３６０も冬支度 車
車スタッドレスに履き替えました。昨年、南関東では一度も活躍する場面がありませんでしたが、今年はどうでしょうか？
