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１９７０年（昭和４５年）に３６０ｃｃの軽自動車でありながら本格的なオフロード４ＷＤとしてスズキから発売されました。折りしも、チャールズブロンソンに代表される男臭さが脚光を浴びていた時代でしたので、男臭さ＝オフロード（あくまでも私見ですが）のイメージもあり、マニアには堪らない車となりました。写真のジムニーは１９８７年（昭和６２年）発売の２代目第２期ＪＡ７１（水冷直列３気筒４サイクル５５０ｃｃ）で、軽自動車では初のインタークーラー付きターボです。今でも２サイクルのＳＪ３０などマニアには人気の車ですが、実用性ではやはり４サイクルの方が上でしょう。このＪＡ７１も２０年経過していますが、まだまだ元気（高速１００キロ巡航ＯＫ）に走り回っています。
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| 確か、スズキではチョット前のセルボ（会社の友人、といっても３０歳以上歳の離れた友人ですが、１２０ＰＳにチューンアップしたとかで、日頃の足として乗っています）と、ダイハツのミラターボ（これも確か３代目か４代目あたり）それにコペン位だと思います。 友人の話では直４は重いばかりで、直３の方がガンガン回るし扱い易いと云ってました。 じゃ、何でセルボは４気筒なの？との問いには、珍しいからとの答えでした。 確かに、軽のモータースポーツ界では直４なんて話にならないんでしょうね。
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そう云えば、パジェロミニも結構走ってますョ。車で往復２０ｋｍ程度の通勤ですが、気にして見ていると信号待ちやすれ違う中で、ミニを見かけました。もしかしたらジムニーより多いかも知れません。そして殆どのミニが２０バルブＤＯＨＣターボ車だったような気がします。軽の４気筒ＤＯＨＣターボ車って三菱だけ？スズキのワークスやダイハツコペンも４気筒でしたっけ？
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会社の同僚が乗っています。年式は分りませんがまん丸のヘッドランプにスキッ歯の様なグリルが、独特の風貌をかもしだしています。どことなく、タコをイメージしてしまうツラ構えですね。
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確かに、農家に１台スズキの軽トラという感じです。ジムニーも多いですね。本格的な軽の４ＷＤとして三菱のパジェロミニも発売されていますが、何となくヤワな感じですよね。直列４気筒２０バルブインタークーラーターボエンジンなどマニアックな仕様もあったんですが、ヤワな感じは否めません。友人曰く、「ジムニーはある種のこだわりとポリシーを感じるけど、パジェロミニはパジェロが欲しくても買えなかった結果の選択という感じ」という言葉が妙に真実っぽい感じがします。（パジェロミニファンの方、ごめんなさい！）
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近辺には農村地帯が広がっていることもありオフロードが多いせいか、ジムニーを良くみかけます。軽自動車とはいえ本格的な４ＷＤということもあるのでしょうが、なぜかスズキの軽自動車が多いです。それも４ＷＤの軽トラ、軽バンです。
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車ですね。さすがに昭和時代のジムニーを見かける事は殆どありませんが、先日、近所で５インチ位インチアップしたジムニーが走っていました。まだ新車のような感じでしたが、結構、様になってましたね。
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