タヌキのつぶやき

昨日あるテレビ局で小中学生が客船ふじ丸に乗船して小笠原を訪れるという体験クルーズを放映されたのですが皆さんご覧になりましたかー？
B&G財団が主催する企画に全国から集まった約400人の小中学生。
出港直後から泣いてしまう子や同じ部屋の子に溶け込むのが苦手な子などがいたのですが、クルーズが終了する頃には「もっと一緒にいたい」「帰りたくない」といった感想を話すようになっていました。
初対面からわずか数日間でここまで変化していくのに「船」というある意味閉鎖された空間が大きな意味をもっていたのではないかと思います。
この年代のお子さん達にとってはとても価値ある体験ができたのではないでしょうか。
不安そうな面持ちでの出港、そして数日後に逞しくなって帰港した子供達の姿を見て、私は目を潤ませてテレビを見ていました。
さてさて、今の国内クルーズ事情がいかがなものでしょう。
詳しいことは「藤原雄一郎さんのクルーズワールド」等、クルーズのお詳しい方々のHPをご覧いただければお分かりいただけます。
私個人的にはクルーズ各社や旅行代理店などにちょっとした疑問を感じている部分がありますのでちょっと書いてみました。
今回の企画に参加した子供達が、いつの日かまたクルーズを体験したいと思ったときに、友達同士あるいは家族を連れて参加できるくらいの価格や日程が設定されたクルーズ商品が充実していることを望みます。
今の国内クルーズ各社の商品は長期の休暇が取得でき、高額の料金を支払える方が対象のものが圧倒的に多く、例えば「お父さんが子供の頃に経験した船旅は良かったぞー」とその良さを伝えようとしても、「こんなにお金がかかるんじゃーいけないよねー」と諦めなくてはならない。そう、その時点で夢が途切れてしまうのです。

国内クルーズ各社の皆様。そろそろ本気で経営路線の変更などで将来を考えないと、自ら首を絞めてしまうことになりますよー

今年のゴールデンウイークは旅行に出かける人が減ったそうです。
特に海外旅行は曜日配列の影響で長期休暇にならなかった為に激減との発表がある旅行社からされていました。
それだけが本当の理由でしょうか？
世の中インターネットが普及して、誰もが色々な情報を入手できるようになりました。
例えば旅行代金。
旅行代理店などが発表している商品の価格などの中には、不透明な料金表示や異常に高額な料金設定の商品が数多く発売されているのが良く分かります。
個人で情報を入手した結果、旅行代理店などを利用せず自ら行動することを選択し、旅行者数は変わらない（あるいは若干減少した）が旅行代理店各社の売り上げは大幅に減ったということがあり得るでしょうね。
選ばれる関係でいるためには現状に満足して胡坐をかいているのではなく、常に努力が必要ですよね。
常連客だけを追い求める姿勢は、１軒さんだけ相手で数が勝負で心がこもっていない対応と根本的には同じもの。
顧客の為ではなく目先の利益だけを追求している旅行業界の方々がいらっしゃいましたら、是非自らをしっかりと見つ直して欲しいですね。
弱いものは淘汰されるのが資本主義の流れです。
あー、弱いものっていうのは会社規模の話ではありませんよ。
世の中のニーズを汲み取る力が弱いものっていうことですよ。
ピントがずれたことやっているとしっぺ返しは自らに降り注ぐのですね。

賢明な消費者はいつまでも騙されてはいないですよー！

今年もぽんぽこりんの家のブルーベリーに花がつきました
毎年あまーい大きな実をつけてくれます。
今年は去年よりも花の数が多いです！　ということは・・・
食いしん坊のタヌキは今から楽しみにしているのです




下　2枚は「ぽんぽこりん」の奥さんタヌキが写したものです
「私の写真も載せて！！」とのリクエストに答えて初登場です。





この１枚はぽんぽこりん作です
写真はボケてしまいましたが、花の香りはシャキッとしています。
今花の周囲はとってもいい香りがしています。

本日無事に1000回目のアクセスを突破いたしました。
今後ともよろしくお願いいたします。

駅の外観は石造りで重厚感あるものでした。



駅の内側は高い天井と終着駅スタイルのホーム。



ホームの先端からみた駅の顔は街側の石造り外観とは異なり
ガラス張りになっていました。

ベルゲン駅を出発後Myrdal駅までの車窓の風景は「夢の中」・・・


あっという間にMyrdal駅に到着

Flamまで行く電車が来るまでの間、駅のすぐそばの風景を1枚

たぬきお気に入りの一枚

ようやく電車の到着です！


ここからFlamまでの間急勾配を約1時間かけて下っていきます。
（今度は夢なんか見ている暇は無いぞ！）



落差93メートルのヒョ−ス滝の前で電車は一旦停車。



急勾配を降り行く車内から一枚
今通ってきた線路が遥か上の方に見えます。



Flam駅に到着　駅の切符売り場には世界各地の時刻を示す時計がありました



Flam駅全景　とっても可愛い駅。
この駅少し変わっていて、この写真の向こう側は鉄道の駅、そして
こちら側は各地へ向かう船の駅、つまり港なのです。
さーこれから乗る船のチケットを買いに行かないと乗り遅れる



ベルゲンまで帰る高速船のチケットを手に入れて船の前で1枚

みなさんも現地で船のチケットを手に入れる場合には電車を降りたら
即、チケット販売窓口に直行してください。　窓口は非常に混み合いますよ！



遠ざかるFlam港


目の前に広がるソグネフィヨルドの断崖　
大粒の雨が冷たい雨とともに打ち付けるように降り始めました


防寒対策バッチリの旅の友　


雨の中　ベルゲン港に戻ってきました。
ベルゲンは海からの眺めもきれいな街でした。（雨がちょっと残念）

20時50分過ぎにふじ丸が出港しました。


続いてスタテンダムが離岸し、2ショットになりました。
このショット、次はいつ実現するでしょうか？　（もうないかな？）


続いてスタテンダムがレインボーブリッジを通過します。

レインボーブリッジ越しに見える晴海埠頭に停まるスタテンダム


レインボーブリッジを通過するふじ丸


スタテンダムの後方に接岸準備中のふじ丸
大きさの違いがよくわかります

今朝07時30分過ぎに晴海埠頭にスタテンダムが入稿しました。
レインボーブリッジとのクリアランスからも船の大きさがわかります。




入港歓迎の放水が二隻！　写真は撮りませんでしたが上空には
ヘリコプターが７機もいました。



船首を左に向けて全景を見せたスタテンダム
この後晴海埠頭に右舷接岸しました。

BERGENといえば有名なのが朝市。
港の近くにテントや車を並べて新鮮なお魚やサンドウイッチを売るお店が沢山。
あちらこちらを見ているうちに目標が決まりました！




ゲットしたのがこちら

あーそうそう！
もう一人家族を紹介します。
我が家の旅には毎回参加のPoohさんです。
スモークサーモンサンドと小えびがたくさんのサラダに囲まれて
幸せそうでしょー！　もちろん　おいしかったですよ！！


これからBergenの駅に向かい、電車でmyrdalを経由してflamに向かい、
そこから船でBergenへと戻るプチ旅行に出かけます。

危険が迫っている時の人間の心理

危険が間近に迫っていることに全く気が付いていない場合と、ある程度の予測をしていた場合とではかなりの差があると思います。
7年前のニアミスの場合は後者の方に分類されます。
さらに人間であるが故の「先入観」が907便側には強く作用していたと考えられます。
両機の操縦席ではお互いを視認していて、接近し交差するコース上に位置することが認識されていたと思われます。
その状態で管制から出された「降下せよ」という指示は907便の機長にとってはニアミスを避けるための最適な処置であると認識されたのです。
これがINPUTされたために、その後TCASが「上昇して回避」の指示を出してもそれに従わなかった。つまり最初のINPUT（管制官からの降下指示がニアミスを避けるには最適な処置）が最優先されてしまったのです。
結果として907便は最後まで降下を続けることになりました。
一方の958便は左下方から上昇してきている907便に気が付いていました。
また不測の事態に備えていたようで乗客乗員全員着席とベルトサイン点灯の処置がなされていたことがわかっています。
そのまま907便が上昇を続ければ958便はそのすぐ下を通過することになるために、907便の後方乱気流に巻き込まれる可能性を予測したのかもしれません。
ところがその907便が管制指示により降下に移った為に、事態は急変し衝突の危険が迫ってきたのです。
その時にTCASが作動し「降下して回避」を指示した。
958便は迷わずそれに従い降下を開始したのですが、907便も降下を始めていた。
両機はさらに接近していきます。
958便の操縦席では「さらに降下率を大きく取って回避」の指示をTCASが出しましたが、907便が急降下姿勢に入ったのを視認した958便の機長はこのままでは危険であると判断し降下を止め上昇の決断をしました。
これが幸いしギリギリのところで両機の衝突は回避されたのでした。
「先入観」は訓練を積んだベテランであっても目の前の情報を整理し的確に行動する能力を低下させてしまう時もあるということを証明する事例だといえるでしょう。
また、この事故では907便では100名の乗員乗客に負傷者が出ています。
上昇中だった機体が降下に転じ、さらに急降下に移ったことで機内ではマイナスＧが加わりベルトを付けていなかった人や固定されていない物は全て宙を舞ったと思われます。
そして両機がすれ違った後、機体の姿勢を取り戻す為に機首上げを行った際には浮いていた物全てが一気に床に叩き付けられることになったはずです。
羽田を離陸して安定飛行に移った頃の907便の機内では安堵の雰囲気に包まれていたことでしょうから、機内サービスの準備やベルトを外してトイレに立つ人などで客室内を移動していた人が多かったことも怪我人を増やした一因でしょう。
958便は着陸まで約40分といった時間で、やや早めのベルトサイン点灯に「えっ、もうトイレにも行けないの？」などの不満の声がチラホラ聞こえていた状況だったのでしょうか。それでも全員着席の効果は絶大で怪我人ゼロでした。
皆さんは飛行機に乗る前にはトイレを済ませていらっしゃいますか？
離陸後30分から1時間位は席を立たないで済むように搭乗前にはトイレに行かれることをお勧めします。
また、着陸の30分前までにはトイレを済ませておくことと、飛行中は必ずベルトを締めておくことを強くお勧めします。
乱気流に巻き込まれた飛行機が到着した際の客室内の様子に驚いたことが何度もあります。
怪我で済まない時もありますので、楽しい旅を続けるためにも「ベルト着用のサインが消えましたが、ご着席の際にはベルトの着用をお勧めいたします」とのアナウンスをしっかり守ってくださいね。

まずはニアミスを起こした２機の飛行機について確認をしておきます。
１機は羽田発沖縄那覇空港行き907便（B-747型機）で、もう1機は釜山発成田空港行き958便（DC-10型機）でいずれも日本航空の飛行機でした。
羽田を離陸した907便は35,000ftから39,000ftに向けて上昇中、一方の958便は37,000ftで水平飛行中でした。
907便の操縦席では右から接近してくる958便が視認されていたと思われます。
また成田に向けて水平飛行中の958便の操縦席では、左下方から上昇して来る907便が確認できていたでしょう。
双方の操縦席のTCAS画面上でもお互いの接近は「注意」レベルで表示されていたはずですが、そのまま飛行を続けた両機はさらに接近してしまいます。
この頃その空域の航空路を管制している東京航空交通管制部の管制室ではニアミス発生の危険を知らせる警報が鳴りました。
管制官は水平飛行中の958便に対して降下の指示を出すはずでしたが、誤って上昇中の907便に対して降下を指示したのです。
907便は管制指示に従って上昇を取りやめ降下に転じますが、上昇中の機体が実際に降下が始まるまでには時間を要します。
この結果両機は急速に接近する事になったのです。
そしてTCASが「衝突脅威機」としてお互いを認識して衝突回避の指示を出しました。
TCASは907便には「上昇して回避」を、水平飛行中の958便には「降下して回避」の指示を出しました。
管制指示に従って上昇を取りやめ降下動作に入っていた907便はTCASの指示に反してそのまま降下を続けました。一方の958便はTCASの指示に従って降下を始めます。
両機の衝突の可能性はさらに高くなった時、東京航空交通管制部の管制官は907便に対して上昇を指示したのですが、907便を957便と便名の言い間違いをしてしまいました。
この交信そのものは全く機能しなかったのです。
その後907便の機長は接近する958便を避けるために急降下を決断、降下中の958便は907便の動きを見て降下を取り止め上昇操作に入りました。
その結果降下を中止した958便の下を907便が急降下しながら通過するという形で通過して辛うじて衝突は回避されたのです。
当時の天候が良くお互いを視認できていたことが空中衝突という最悪の結果を招かずに済んだということが言えるのです。
ここまでがニアミスが発生するまでの大まかな経緯です。

次回は危機が迫っている時の人間の心理についてお話します。