今日は順調に事が進みました。

テールランプが、テールカウルの中にある補強リブに丁度あたってしまい、奥に引っ込めるのも出来ないし下向きになっちゃうしでカッコ悪かったので、下目に取り付けて上向きに角度をつけて取り付けることで改善しました。これが上手くその補強リブにテールランプが引っかかっていい感じになりました。写真は無いけれど。


ウィンカーをLEDにするとリレーに流れる電流が少なくなってしまい、ノーマルリレーでは上手く動作しない（バイメタルが変形しない）から、リレーを無接点式（多分）のものに付け替え。ノーマルリレーは3極コネクタ(110型3P)なので、同じもので接続。(ホームセンター、オートバックスで扱ってるエーモンではない様子)
ノーマルリレーは機械式接点だからどうしても接触抵抗ができてしまう。だからハザードで点灯しなかったみたい・・・


リレーはここに取り付けて、フラッシングスピードを調整できるようにして。
いずれは、良い点滅間隔で固定します。


それで試しに点灯テストしたらばさ、このダブル球のLEDは、明るいほう(ブレーキランプ用)の回路と、暗いほう(ポジション用)の回路とがあって、どちらかに電圧を掛けると電圧を掛けていないほうに回り込んでしまうんだよ。だから2灯式のストップランプをウィンカに利用した場合、ポジションは共通の電源ラインを使用しているので、回り込んでしまってウィンカが両方点いちゃうの。ちょっと説明がややこしいので省きます・・・
なので、ポジションの回路にも回り込み防止用にダイオードを入れてやり、ついでにポジションも明るすぎてブレーキとのメリハリがないので、抵抗を入れて減光させます。


抵抗は1本の熱容量が1/4Wしかなかったから4本並列接続で使用しました。抵抗値、通電電流とかちゃんと計算していないけれど、抵抗値は470Ω×1/4で約115Ω、通電電流は24個のLEDで一灯なのだけれど、LED1個20mA×24個で約500mAで多分3個のシリースで使っていると思うので500mA×1/3で165mA、しかもポジション用で減光しているからこれよりも少ないだろうから100mA程度かな。だから消費電力は100mA×12Vで1.2W。これをさらに先の抵抗で電流制限させているから熱容量1/4W×4で1Wで余裕でしょ多分。
これは真似をしないで下さい。読んで分かると思いますけれど、まじめに計算して導いたものではないので火災の原因となりますから(+_+)

これを収縮チューブでカバーして。


配線して出来上がりで、やっぱり暗い・・・けれど、自己満足！！！





あとは、プラグをチェック。


キャブオーバーホール、プラグ交換後の約1000km走行の状態。
カーボン少なく良く焼けていて良い感じ。心配していた3番も他と同じに焼けていたのでとりあえずってな感じか。

それと、ドンツキ修正のために、ニードルクリップ位置を4段目(真中)から、一段下げ(下から3段目)の濃い目に変更。薄いとツキが良い(回転の上がりが早い)けどトルクが無いって事で開け始めでツキが良いからドンツキになるのかと。


この後ちょっと乗って調子をみに。エンジンが温まるまではキャブからパッスンパッスン言っていてしょうがなかったけれど(FCRってジェッティングするといつもしばらく調子悪いから気にしない)、温まってからはアクセル開度による繋がりも良くなって、すこぶる快調となり、調子が戻ってきました！！！

投稿者：ｍｉｄｏｒｉｈｏｉｒｕ

投稿者：midorihoiru

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投稿者：たかやん